La lucha de las marcas francesas en el mercado de automóviles de pasajeros chino
Más de 10.65 millones de automóviles de pasajeros han sido vendidos en China durante los primeros seis meses del año, según las estadísticas de ventas de China Asociación de pasajeros del coche compilados por China Mostrar. Esa cifra representa un crecimiento año a año del 11,6%.
Entre ellos, sólo 302.438 ventas de automóviles eran franceses. Esa cifra es un 16,6% año con año. las ventas de automóviles franceses representaron sólo el 3% de las ventas totales realizadas en el país durante la primera mitad del año.
La industria automotriz francesa tiene una historia que se remonta casi 100 años, con marcas como Renault, Peugeot y Citroën ser muy famoso en Europa. Sin embargo, las ventas de automóviles franceses no han podido hacer una fuerte impresión en el mercado interior chino.
los fabricantes de automóviles franceses tienen activo en el mercado chino desde 1994, cuando la compañía Dongfeng Peugeot Citroën se estableció como una empresa conjunta entre PSA y Dongfeng Motor. modelo de lanzamiento de la empresa mixta fue el Citroën ZX (en la foto), que había ganado popularidad en todo el mundo por ser el vehículo conducido por el vencedor de la París-Dakar 1992. Sin embargo, el hecho de que el ZX era un portón retuvo su desempeño en el mercado en China, donde los compradores sólo estaban interesados en sedanes de cuatro plazas. En comparación con sus rivales más destacados de la época, el Shanghai Volkswagen Santana LX y FAW Volkswagen Jetta, el ZX era técnicamente superior. Sin embargo, su rendimiento de ventas no para que coincida con los dos vehículos, lo que obligó a retirarse del mercado, mientras que el Jetta Santana y continuó lanzando nuevas revisiones.
Incluso antes de traer el ZX, GAC Motor y PSA cooperaron para establecer la Guangqi Peugeot JV, cuyo objetivo era llevar el Peugeot 505 (en la foto) a China. El Peugeot 505 fue otro vehículo de tecnología avanzada. Sin embargo, la JV sufrió un déficit de 296 millones de RMB en 1997, lo que obligó a declarar la quiebra. El año que viene GAC y Honda estableció Guangqi Honda, cuyo primer modelo, el Yaris, logró alcanzar ventas anuales de más de 10.000 unidades.
El fracaso del Citroën ZX y Peugeot 505 en China afectada en gran medida de la reputación de las marcas francesas en el mercado chino. Como resultado, Citroën y Peugeot han sido relegados al segmento medio-bajo nivel del mercado. Incluso combinado los dos fabricantes han tenido dificultades para lograr ventas anuales combinadas de 150.000 vehículos.
También hay un gran error entre los compradores chinos que los fabricantes de automóviles franceses carecen de la capacidad de hacer buenos sistemas de transmisión automática. Como calles francesas son un poco más estrecho y menos congestionado que las carreteras chinas, los conductores franceses prefieren utilizar las transmisiones manuales. Sin embargo, en China, donde el tráfico es un problema mucho más grande, más y más conductores prefieren la comodidad de las transmisiones automáticas, y como tal se han inclinado más hacia vehículos de la marca japonesa y domésticos.
Los consumidores chinos no les gusta también vehículos franceses por su extraña disposición de botones y espacio interior limitado que no cumplen con sus exigencias de comodidad y el uso cotidiano. Un ejemplo es el Citroën Elysée, cuyo cuerno es manipulado mediante una palanca montada en el volante (imagen superior), frente a pulsar el centro de la rueda. las decisiones de diseño similares que rompen la norma también son evidentes en el Citroën C3-XR, cuyo botón de inicio se encuentra en el lado izquierdo del volante. Mientras tanto, el Peugeot 3008 ha sido criticada por la estrechez de sus cinturones de seguridad del lado del pasajero.
tecnología de los motores de aspiración natural automóviles franceses va a la zaga de sus competidores, con el Peugeot 206 y Peugeot 307 se destacó por su falta de potencia del motor. Los fabricantes franceses, por su parte, han sido más centrado en el desarrollo de motores turboalimentados, como lo demuestra una reciente colaboración entre PSA y BMW Group.
Mientras que las marcas francesas llevan el mercado en términos de la pequeña, manual, vehículos de motor turbo, su enfoque en la especialización en un nicho les ha llevado a ser superado en el mercado chino mediante la oferta de las marcas europeas y japonesas otros. Sea o no fabricantes franceses trabajarán para dar la vuelta a esta tendencia aún está por verse.
Entre ellos, sólo 302.438 ventas de automóviles eran franceses. Esa cifra es un 16,6% año con año. las ventas de automóviles franceses representaron sólo el 3% de las ventas totales realizadas en el país durante la primera mitad del año.
La industria automotriz francesa tiene una historia que se remonta casi 100 años, con marcas como Renault, Peugeot y Citroën ser muy famoso en Europa. Sin embargo, las ventas de automóviles franceses no han podido hacer una fuerte impresión en el mercado interior chino.
los fabricantes de automóviles franceses tienen activo en el mercado chino desde 1994, cuando la compañía Dongfeng Peugeot Citroën se estableció como una empresa conjunta entre PSA y Dongfeng Motor. modelo de lanzamiento de la empresa mixta fue el Citroën ZX (en la foto), que había ganado popularidad en todo el mundo por ser el vehículo conducido por el vencedor de la París-Dakar 1992. Sin embargo, el hecho de que el ZX era un portón retuvo su desempeño en el mercado en China, donde los compradores sólo estaban interesados en sedanes de cuatro plazas. En comparación con sus rivales más destacados de la época, el Shanghai Volkswagen Santana LX y FAW Volkswagen Jetta, el ZX era técnicamente superior. Sin embargo, su rendimiento de ventas no para que coincida con los dos vehículos, lo que obligó a retirarse del mercado, mientras que el Jetta Santana y continuó lanzando nuevas revisiones.
Incluso antes de traer el ZX, GAC Motor y PSA cooperaron para establecer la Guangqi Peugeot JV, cuyo objetivo era llevar el Peugeot 505 (en la foto) a China. El Peugeot 505 fue otro vehículo de tecnología avanzada. Sin embargo, la JV sufrió un déficit de 296 millones de RMB en 1997, lo que obligó a declarar la quiebra. El año que viene GAC y Honda estableció Guangqi Honda, cuyo primer modelo, el Yaris, logró alcanzar ventas anuales de más de 10.000 unidades.
El fracaso del Citroën ZX y Peugeot 505 en China afectada en gran medida de la reputación de las marcas francesas en el mercado chino. Como resultado, Citroën y Peugeot han sido relegados al segmento medio-bajo nivel del mercado. Incluso combinado los dos fabricantes han tenido dificultades para lograr ventas anuales combinadas de 150.000 vehículos.
También hay un gran error entre los compradores chinos que los fabricantes de automóviles franceses carecen de la capacidad de hacer buenos sistemas de transmisión automática. Como calles francesas son un poco más estrecho y menos congestionado que las carreteras chinas, los conductores franceses prefieren utilizar las transmisiones manuales. Sin embargo, en China, donde el tráfico es un problema mucho más grande, más y más conductores prefieren la comodidad de las transmisiones automáticas, y como tal se han inclinado más hacia vehículos de la marca japonesa y domésticos.
Los consumidores chinos no les gusta también vehículos franceses por su extraña disposición de botones y espacio interior limitado que no cumplen con sus exigencias de comodidad y el uso cotidiano. Un ejemplo es el Citroën Elysée, cuyo cuerno es manipulado mediante una palanca montada en el volante (imagen superior), frente a pulsar el centro de la rueda. las decisiones de diseño similares que rompen la norma también son evidentes en el Citroën C3-XR, cuyo botón de inicio se encuentra en el lado izquierdo del volante. Mientras tanto, el Peugeot 3008 ha sido criticada por la estrechez de sus cinturones de seguridad del lado del pasajero.
tecnología de los motores de aspiración natural automóviles franceses va a la zaga de sus competidores, con el Peugeot 206 y Peugeot 307 se destacó por su falta de potencia del motor. Los fabricantes franceses, por su parte, han sido más centrado en el desarrollo de motores turboalimentados, como lo demuestra una reciente colaboración entre PSA y BMW Group.
Mientras que las marcas francesas llevan el mercado en términos de la pequeña, manual, vehículos de motor turbo, su enfoque en la especialización en un nicho les ha llevado a ser superado en el mercado chino mediante la oferta de las marcas europeas y japonesas otros. Sea o no fabricantes franceses trabajarán para dar la vuelta a esta tendencia aún está por verse.
