Cómo reparar Spark Plug Stripped Temas: Auto Clinic

Cómo reparar Spark Plug Stripped Temas: Auto Clinic

Bujías Que no se han cambiado por un largo tiempo puede llegar a ser uno con la culata. Afortunadamente, es posible reparar roscas dañadas en lugar de desguace de la cabeza.

Q: Ayer me conducía a su casa y una bujía sopló a la derecha de la culata. El automóvil fue remolcado a la tienda en la que había tenido un tuneup el día anterior - que incluía el cambio de las bujías. El mecánico de reparación de dicho h Podrían los hilos, pero mi tío dice la culata está en ruinas y el mecánico debe reemplazarlo a su costa. El coche tiene alrededor de 100.000 millas. Pensamientos?

R: Hay varias maneras de reparar roscas. De hecho, puede ser posible simplemente perseguir los hilos de edad con un grifo y limpiarlos. O bien, el ilustrado, puede insertar el Helicoil. Hay varios tipos de inserciones de reparación, pero preferimos Helicoils. Daría su mecánico de un tiro en la fijación de los hilos antes de que yo sostenía sus pies al fuego. Cuando la bujía ha tenido la oportunidad de casarse con la culata es de 100.000 millas, no es raro que las roscas de aluminio para salir de la cabeza con el enchufe. (Me pongo tapones e inspeccionar cada par de años y volver a instalarlos con un pequeño toque de compuesto antiadherente, pero esa es otra columna).

Un repaso de roscas adecuado no debería durar largo de la vida del coche. Este tipo de reparación puede ser utilizado para casi cualquier sujetador roscado, por cierto. Y Que incluye hierro fundido, acero y piezas de aluminio. Advertencia: La instalación de un inserto Helicoil roscado o de otro tipo parece simple - pero no lo es. Cualquier lector que hay que deseen intentarlo puede ser que desee practicar un par de veces en piezas de chatarra.

Para empezar, enhebrar el grifo especial Helicoil en los hilos que quedan en la cabeza. Esto es para asegurar que los nuevos temas son paralelas y concéntricas con los originales. Continúe enhebrando el grifo para cortar los hilos nuevos, de gran tamaño. Para evitar que los chips en el cilindro de aluminio retapping Cuando los hilos, usted no debe recubrir el grifo con grasa. Los chips se adhieren a la grasa y volver a salir con el grifo. Volver a cabo el grifo de chips cargados, y limpiar cualquier resto de virutas.

Tengo también el cilindro lleno (el agujero antes de tocar) con patatas fritas empapadas de petróleo tendedero para la captura de cualquier - pero que estaba en un motor de carreras con una banda de desplazamiento de la mezcla sólo unas pocas milésimas de una pulgada de profundidad. Los motores de la calle con relación de compresión más normal debe estar bien si se tiene cuidado, y soplan los chips con aire comprimido. Sobre todo, no desea que las fichas para encontrar su camino a través del puerto de escape y terminan en el convertidor catalítico.

Ahora se puede enhebrar la bobina de longitud adecuada sobre el vástago de colocación. Hay un plano en relieve en el mandril Que queden atrapados por la espiga en la bobina, lo que le permite enhebrar la bobina en sus nuevos temas. La bobina es un poco más grande que los hilos, que mantendrá en su lugar cuando haya terminado. La espiga se tire de la bobina en su lugar desde el extremo interior. Una vez que la bobina está en su lugar, la eliminación del mandril.

Ahora, utilizar un par de alicates de punta fina para caer la espiga. Se premarcadas para romper de forma limpia y fácil. No deje caer la espiga en el cilindro! Unas pocas virutas de aluminio no dañar el motor, pero un medio pulgadas de larga pieza afilada de alambre de acero inoxidable se tatuar su parte superior del pistón y la cámara de combustión antes de que finalmente consigue octubre allá de la válvula de escape.