Si se instalan nuevos anillos de pistón, las paredes de los cilindros deben tener la pauta cero apropiado. Los rasguños ayudan a los nuevos anillos "desgaste", y ellos también tienen aceite en la pared del cilindro, lo que reduce el desgaste de los anillos de pistón y el cilindro. Incluso podría mejorar la economía de combustible, ya que el motor tiene menos fricción interna.
La mejor manera de obtener el patrón cero adecuada es con un taladro eléctrico y una piedra de afilar bola, que demostrará a continuación.
Para mantener la arena y escombros lejos del árbol de levas durante el rectificado de cilindros, puse toallas de papel sobre las 3 secciones expuestas del árbol de levas.
Metí el papel detrás de la parte de la pared del cilindro de la fundición del bloque del motor. (No estoy pensando en sustituir el árbol de levas.)
Observe cómo brillante de los cilindros son ... esto sucede después de 160.000 millas de uso. Brillante NO es bueno.
Tenga en cuenta el área de filtro de aceite en la parte trasera del motor (lado del conductor). En los camiones más grandes, el filtro de aceite va aquí, pero en la Blazer / Jimmer, se instale un adaptador de aquí y ejecutar líneas de aceite hasta la parte delantera del vehículo.
Me olvidé de cubrir esta área cuando por primera vez la vuelta el motor al revés, y me convertí preocupa que un poco de suciedad puede haber entrado en los pasillos del petróleo. Más tarde me di cuenta de que esto no es un riesgo grave porque hay una válvula de retención en el lado "limpio" del sistema de aceite (flecha 1). La válvula de retención mantiene el aceite en las galerías cuando el motor está apagado, impidiendo todo el aceite se drene de nuevo en la sartén. El gran agujero (flecha 2) lleva aceite sucio al filtro.
Cuando el motor estaba de vuelta en el coche, me roció un poco de limpiador de frenos en la válvula de retención para eliminar cualquier arenilla o desechos. Aún así, es una buena idea mantener esta cubierto.
Una manera simple de evitar problemas es rellenar una toalla de papel o un trapo limpio en el taladro adaptador de filtro de aceite.
Se trata de un 4-1 / 8 "Flex-Hone, o bola hone.When utilizado con un taladro eléctrico, esta herramienta se utiliza para crear un patrón de cero en forma de diamante en las paredes del cilindro. El patrón cero adecuada es necesario cuando el nuevo pistón anillos se instalan, por lo que el llama "asiento" a sí mismos adecuadamente. El patrón cero ayuda a la pared del cilindro retener el aceite por lo que los anillos siempre se lubrican correctamente.
He aplicado un poco de aceite 10W-30 motor a la Flex-Hone mientras gira. La piedra de afilar se debe lubricar antes de usarlo en cada cilindro.
Para aplicar el aceite, que improvisó una botella con atomizador de una botella vacía de Lucas Oil Estabilizador. Primero limpié el residuo Lucas con diluyente de pintura, luego apagué el líquido con aire comprimido. Siguiente rocié un poco de limpiador de carburador en la botella, agitaba a su alrededor, y la derramó. Soplé la botella de nuevo y estaba limpio. Corté un pequeño agujero en la punta chorro de la botella Lucas y serví en un litro de aceite 10W-30 motor.
Mientras que el Flex-Hone puede ser arrojado por accidente en cualquier 3/8 "taladro eléctrico, muchos ejercicios más pequeños giran a 1.200 rpm o más, que es demasiado rápido para este procedimiento.
iniciado el taladro y sumido al Flex-Hone en el cilindro.
corrió el cepillo hacia arriba y abajo aproximadamente una vez por segundo mientras que hace girar a toda velocidad (850 RPM para este ejercicio). Acariciando arriba y hacia abajo una vez por segundo significa mover los brazos muy rápido.
Precaución: Este procedimiento rocía aceite alrededor del área de trabajo y puede hacer un buen lío.
La ejecución de esta herramienta correctamente, y conseguir el ángulo apropiado, es un poco complicado. Sólo se supone que deben ejecutar la piedra de afilar flex por alrededor de un minuto por cilindro, por lo que no puede practicar exactamente en gran medida de un buen motor.
el ángulo del patrón cero por el ángulo de los remolinos en el aceite en la pared del cilindro.
Después de borrado del aceite con una toalla de papel y limpiador del carburador, me di cuenta de que el cilindro 6 todavía tenía algo de negro levantó manchas.
Estos puntos forman un anillo alrededor del cilindro, lo que me hace creer que son manchas de óxido del motor sentados tanto tiempo.
Usted puede recordar que el anillo superior en el número 6 de pistón estaba oxidado y atrapado en la ranura.
comprado un hone.then rígido colocado esto en el motor de taladro y corrió la piedra de afilar arriba y hacia abajo en el cilindro por alrededor de un minuto. próximo aplicado el aceite de las piedras y la pared del cilindro antes de perfeccionar. Esta piedra de afilar elimina algunos, pero no todos, de los puntos negros planteadas.
Limpieza El bloque de motor de tabla:
Las superficies de contacto entre el bloque motor y culatas deben estar limpias y libres de residuos de las viejas juntas.
Luego está el tema de la suavidad de la superficie. Si alguna vez leer un libro sobre la reconstrucción del motor, usted descubrirá que la suavidad de las superficies de contacto entre el bloque motor y culatas puede ser un problema enorme. Esto es especialmente cierto con las culatas de aluminio, que se expanden más de hierro fundido y necesitan deslizarse lateralmente a medida que se calientan.
Este es un Roloc Cerda Disc 3M, El disco 80 tiene color amarillo grano abrasivo incrustado en el plástico. También hay un disco verde (50 grit) y un disco blanco (120 grit). Estos dispositivos se utilizan con un adaptador Roloc (que también contiene los discos abrasivos convencionales Scotch-Brite) en un molinillo de troquel que acepta un "eje de cuarto. Esta herramienta también podría ser utilizado en un taladro, pero las RPMs son probablemente demasiado lento Para la mayoría.
utilizado la Cerda Disc Roloc para limpiar la mugre de goma de la "cubierta" del bloque del motor.
utiliza una lijadora orbital con 220 papel de lija para eliminar los arañazos de la cubierta del bloque del motor.
Tenga en cuenta el patrón de pequeñas ranuras en el proceso de la cubierta original de mecanizado.
Por último, lijada la cubierta con una lijadora orbital con 320 papel de lija.utilizado esta lijadora orbital porque no podía encontrar respaldado por Velcro discos de papel de lija fino que 220 granos. Discos de lija adhesivas con respaldo están disponibles hasta 320 o 400 granos, y se utilizan en el comercio de carrocerías de automóviles con neumáticos lijadoras.
Limpieza de los orificios de la cabeza del perno:
corrió un cepillo de latón de 3/8 de pulgada a través de cada agujero de perno (flecha roja).
snipped perder los estribos lazo en el extremo del cepillo y la tiraron en mi taladro inalámbrico.
En este punto, sería una buena idea a todos los agujeros de los tornillos de cabeza "persecución" con un grifo. Estos agujeros tienen un 7/16 "- 14 thread.did este procedimiento más tarde, justo antes de la instalación de las cabezas de los cilindros.
Lavar el bloque del motor:
Perfeccionar los cilindros libera un montón de grano muy abrasivo de la piedra de afilar pelota y depósitos que los desechos en las paredes del cilindro y, posiblemente, el cárter inferior.
La eliminación de este restos por completo es muy importante, o el motor reconstruido puede desarrollar de puntuación en las paredes del cilindro o algún otro tipo de falla relacionada con la suciedad.
Si bien es tentador utilizar disolventes (por ejemplo, alcoholes minerales, limpiador del carburador, limpiador de frenos) para eliminar el aceite de grano impregnado de los cilindros, el mejor método es usar detergente regular y agua caliente. Sólo mezclarlo extrafuerte.
Para mantener el agua fuera del valle levantador, pegada una hoja de plástico sobre la valley.I también instaló la vieja cubierta de la cadena de distribución para mantener el agua fuera de la zona de engranajes de distribución.
Limpieza de escombros del bloque:
mezclado dos tazas de detergente para la ropa con dos galones de agua muy caliente y se vierte un poco de líquido en un pequeño rociador de jardín.
pulveriza el detergente en los cilindros y los fregado con un cepillo de lavado de vajillas.No hay que esperar para ver mucho espuma. Detergente para la ropa no hace mucha espuma.
rocía un poco de detergente en los conductos de refrigeración y los fregado con un cepillo de dientes viejo.
rociado más detergente en los conductos de refrigeración y luego se enjuaga los cilindros y cubierta con una manguera de jardín. Me rociaron agua en cada agujero en la cubierta y un poco de agua sucia salí de los otros agujeros. Me propina el bloque del motor sobre lo que la cubierta estaba boca abajo y corrí agua en la abertura de la bomba de agua (en la parte delantera del bloque) por un minuto.
Entonces me soplé la mayor cantidad de agua posible con aire comprimido y una escopeta de aire comprimido. Me limpié el agua visible con toallas de papel. En este punto, comencé a notar manchas oxidadas formando, así que apliqué un poco de aceite de motor a una toalla de papel y limpié los cilindros con aceite, así como la cubierta. Que necesitaba para mantener las superficies de cubierta de hierro desnudos engrasadas, mientras que el bloque del motor se seca. Antes de instalar las cabezas de los cilindros, puedo quitar el aceite con piezas de freno limpias.
He creado un gran ventilador para soplar aire en el bloque motor para secar el agua que quede.
