Cómo quitar el motor Cigüeñal Rebuild Parte 3

Question

Accepted Answer

Extracción del balanceador armónico

Para llegar a los engranajes de sincronización, el balanceador armónico debe ser eliminado. El balanceador armónico encaja muy bien en el extremo delantero del cigüeñal, y está garantizado por el perno hocico, que también sostiene la polea de correa serpentina que impulsa todos los accesorios en el compartment.BUT motor ... no se puede utilizar un extractor de engranajes ordinaria para eliminar un balanceador armónico, porque no hay sección de caucho entre el anillo exterior y la sección interior de metal.

instalado la placa de tirador (flecha roja) en el balanceador armónico y convirtió el hexágono en el extremo del eje intermedio para empujar el eje en el extremo de la manivela.

celebrada el eje de unión con una llave de 1-1 / 16 pulgadas, mientras que di vuelta a la parte de atrás del eje con una toma de 5/8 pulgadas y barra separadora.

Mientras gira el extractor, se podía ver esta brecha abriendo entre el balanceador armónico y la cadena de distribución Cover.The área brillante entre las flechas no es el cigüeñal ... es una parte lisa del balanceador armónico. Los paseos del sello de aceite delanteros contra este surface.Note que el sello de aceite delantero está integrado en la tapa de plástico para la cadena de distribución, por lo que si las filtraciones sello delanteros, se debe reemplazar la cubierta.

Timing cubierta de la cadena:

En este punto yo era capaz de eliminar la cadena de distribución flechas Cover.The indican dos de los seis tornillos que sujetan la cubierta a la parte delantera del bloque del motor. Estos pernos requieren una toma de 10 mm o una llave.

La gran rueda dentada es para el camshaft.Removing la cadena de distribución, simplemente requiere que se retira la rueda dentada de la leva. Pero primero hay una "reluctor" para el indicador de posición del cigüeñal que debe ser eliminado.

utilizar un extractor de engranajes de 3 mordazas para retirar la posición del cigüeñal reluctor.This sensores parte tiene una prensa de luz fit.then gire el extractor de engranajes (a mano) cuando el reluctor salió. Podría ser posible eliminar esta parte por la ligera y uniformemente tocando en la parte trasera con un pequeño martillo.

Tenga en cuenta las marcas en forma de triángulo en la rueda dentada del cigüeñal y la rueda dentada de leva, que están alineados para este photo.These marcas deben alinearse durante el montaje o bien la sincronización del árbol de levas se apagará, y que puede crear una gran cantidad de problemas.

Extracción de la cadena de distribución:

la rueda dentada del árbol de levas unbolted utilizando una llave de impacto y una toma de 1/2 pulgadas, y levantado de los puntos de flecha roja chain.The a la rueda dentada para el eje de equilibrio, que se encuentra directamente por encima del árbol de levas (cuando el motor está en posición vertical). Creo motores V8 de GM no usan un eje de equilibrio.

utilizar un extractor de engranajes de 3 mordazas para retirar la rueda dentada de distribución del cigüeñal. Pero había un pequeño problema ... el centro del extractor tiene una punta afilada que casi se ajuste dentro del orificio roscado 7 / 16-20 en la final de la crankshaft.To evitar daños en estos hilos, colocó un 16.5 pulgadas tuerca en el extremo de la manivela, y se coloca la punta del extractor en el centro de la tuerca. y se deja empujar contra el extremo de la manivela sin arruinar las roscas internas.

Extracción del sello de aceite trasero:

Eliminado tres pequeños tornillos y una tuerca para quitar el conjunto del sello de aceite trasero seal.The se quitó la parte trasera del cigüeñal con facilidad, pero fue atrapado por el soporte del motor, lo que no podía realmente retire hasta que el cigüeñal se levantó el engine.you tendrá que acordarse de deslizar el conjunto del sello trasero sobre el extremo de la nueva manivela cuando lo instalo.

Extracción Las tapas de cojinetes principales:

Los principales tapas de los cojinetes están numeradas 1, 2 y 3. El cuarto (trasero) tapa no está numerado, ya que es diferente a los demás.

Una vista más cercana de las principales tapas de los cojinetes.(Yo usé un marcador de pintura por lo que los números se vean mejor en las imágenes.)

Extracción de tapas de cojinetes principales:

Retiradas las principales tapas de los cojinetes con la llave de impacto y una pulgada tomacorriente tapas de cojinete principal 5/8 son bastante difíciles de levantar el bloque del motor, ya que encajan tan bien en los huecos mecanizados en la parte inferior del bloque del motor. así que había que aprovechar las tapas de los lados con un pequeño martillo para evitar que se peguen.

Identificar el cigüeñal:

Cuando estaba ordenando un cigüeñal remanufacturado, las Piezas Tienda necesitaban saber el número de forja en la manivela. El número 255 se moldeó en el cigüeñal en 5 lugares, por lo que este debe ser el número de forja que la tienda de repuestos necesarios.

En la parte trasera de la manivela, hubo este agujero de equilibrado (flecha roja) perforado en el lado del número 6 Diario varilla, lo cual es consistente con la descripción de un cigüeñal número 255 dada por las piezas de automóviles store.At la parte delantera, no había otro agujero equilibrio perforado en el lado de la varilla de la revista número 1.

cuidadosamente levantado la vieja cigüeñal y se situó en la parte delantera, y une el flex plate.tightened los tornillos bien ajustados. Entonces me di la vuelta a la manivela una y dejar reposar en la placa de flexión. cigüeñal nunca debe colocarse en el suelo, ya que en realidad se puede deformar si no está apoyada por las principales revistas de rodamientos. Creo que eso es más de un problema si la manivela se cae o se golpea.

Extracción de los rodamientos principal:

Tenga en cuenta la pequeña pestaña (o espiga) en los cojinetes principales. Esta pestaña metálica impide que el rodamiento gire.

Extracción de los rodamientos principal:

inserta un pequeño destornillador plano detrás de la lengüeta y pried suavemente para separar los cojinetes principales del bloque del motor.

El cuarto (trasero) cojinete principal tiene un diseño diferente. Los hombros de la parte del acto de apoyo como los cojinetes de empuje, lo que impide que el cigüeñal se mueva delante-a-back.Note los lugares en el rodamiento. Estas áreas se sentían ligeramente áspera al arrastrar la uña a través de ellos. Esto puede ser el desgaste normal, o puede haber sido causado por "gripado", que es el contacto de metal a metal. Mortificante es una señal de un problema grave, básicamente el fracaso del sistema de lubricación para suministrar la cantidad adecuada de aceite. Esto me hace sospechar que puede haber una galería de aceite conectado cerca de la parte trasera del bloque del motor o en el cigüeñal.

Tenga en cuenta el patrón de rayado diagonal en el bloque del motor detrás del cojinete principal cuarto. Eso es un modelo del proceso de mecanizado original cuando el motor se hizo, por lo que es una buena señal de que el patrón de cero es aún visible.

Tenga en cuenta la pequeña línea de color negro debajo de la tercera cojinete (flecha roja) .I'm dijo que estas marcas negras son causadas por el metal se caliente demasiado, posiblemente se ejecute un poco baja en el petróleo.

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