Por lo menos un fabricante de automóviles planea producir un motor de pistón opuesto
Es divertido estudiar locas nuevas configuraciones de motor, y cada año o así algún inventor se presenta en la Sociedad de Ingenieros Automotrices hoe-down anual en Detroit con otra idea para "una mejor ratonera." Una de estas ideas ha superado al parecer la increíble Las probabilidades que enfrentan tales conceptos no convencionales y se dirige a la producción en masa con seis pistones opuestos compartiendo tres cilindros y girando dos cigüeñales que se engranan juntos. Por este medio doblamos esta configuración OP-3.
James Atkinson, cuyo nombre adorna a muchos de los motores de alta eficiencia de hoy, originó su ciclo en un motor de pistón opuesto en 1882, pero la idea realmente ganó tracción en los años 30 y 40, cuando Hugo Junkers construyó motores de pistón opuesto para el mundo Aviones de la Segunda Guerra Mundial. La configuración ha estado en uso desde entonces en aplicaciones de grandes motores como submarinos, cargueros y trenes, pero fue en 2004 que se lanzó Achates Power con el objetivo de llevar la tecnología a los vehículos ligeros convencionales, configurados para montar en una mayoría vertical Que se ajusta a la misma envoltura que un I-4 o V-6 convencional, con el cigüeñal inferior en la misma posición que las manivelas actuales para una fácil integración del vehículo. El enfoque inicial se ha centrado en los aparatos de camiones ligeros, ya que presentan un desafío mayor y un mayor potencial de ahorro total de combustible.
Motor Trend descubrió por primera vez la tecnología en la feria 2014 SAE, donde observamos que se dirigía a la producción en una aplicación estacionaria de generación de energía. Alrededor de un año más tarde, nuestro Technologue de agosto señaló que las pruebas y simulaciones sugirieron que un turbocargado de 4.9 litros de gasolina diesel Achates OP-3 ajustado para producir 275 caballos de fuerza y 811 libras-pie prometiera un 20 por ciento más de eficiencia que Ford 6.7- Litro motor turbodiesel V-8 de PowerStroke. El ritmo de desarrollo se aceleró en 2015 gracias a una donación de US $ 9 millones del Departamento de Energía ARPA-E para desarrollar el concepto de servicio ligero (otros $ 14.4 millones llegaron a desarrollar aplicaciones militares del motor para el Ejército). Desde entonces Achates ha funcionado sus motores del OP en la gasolina y el gas natural así como el diesel y el JP8, todo el poner de encendido de la compresión.
Durante los días de la industria en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte 2017, el CEO David Johnson anunció que para el año 2018 Achates produciría un prototipo de camión propulsado por un 2.7-litro 270-hp, 479-lb-pie turbodiesel sobrealimentado OP-3 motor capaz de cumplir Con las emisiones de Nivel 3, LEV III, Euro 6, mientras que excede los 2025 estándares de CAFE (sus valores de etiqueta EPA proyectados serán 25/32/28 mpg ciudad / carretera / combinados, produciendo una cifra CAFE no ajustada de 37 mpg cuando 33 es el requisito para camiones Con una huella de 65-70 pies cuadrados). Johnson afirmó además que sería 30 por ciento más eficiente que los mejores motores diesel de producción comparable, y 50 por ciento más económico que los mejores motores de gas similares. Pero la bomba más grande fue su anuncio de que de los nueve fabricantes de automóviles que han firmado como socios de desarrollo, al menos uno de ellos ha comenzado a herramientas hasta la construcción de un motor de pistón opuesto en el volumen.
