Los modelos japoneses en el segmento sedán de clase B
sedanes medianos están viendo su cuota de mercado siendo devorados por la creciente de vehículos de lujo y las ventas de SUV. Sin embargo, el segmento sedán de tamaño mediano en China sigue siendo considerablemente grande, con una competencia tan feroz como siempre. El VW Passat Magotan y siguen liderando el mercado. A pesar de ello, sus más grandes rivales, los modelos de los fabricantes japoneses, siguen siendo fuertes contendientes. Varios modelos japoneses pueden verse en el gráfico superior 10 ventas del segmento. Sin embargo, las ventas de la mayoría de los modelos sedán de clase B japoneses en las listas o bien dejaron de crecer o incluso disminuido.
dos modelos de VW, el Passat y el Magotan (foto de abajo), siguen liderando el mercado por un margen considerable. A pesar de las tasas de crecimiento bajas ventas recientes, todavía cuentan con ventajas innegables. Después de haber entrado en el mercado chino tan temprano, los dos VWs pasó a convertirse en vehículos populares para el uso por el gobierno, que ha consolidado su fuerte imagen de marca en el país.
En comparación, los fabricantes japoneses recientemente han estado jugando un papel secundario a los alemanes, a pesar de que varios de sus modelos han llevado previamente el segmento. tensiones políticas recientes y otros factores han dado lugar a actuaciones de ventas de los tres modelos japoneses, el Honda Accord (foto de abajo), Toyota Camry y el Nissan Teana, que es relativamente pobre en los últimos tiempos.
Esta situación se ve agravada por la falta de visión estratégica por parte de los fabricantes japoneses, que es mediocre en comparación con los de VW y otros fabricantes alemanes. Los fabricantes japoneses han reducido los precios de sus vehículos. Los precios del Acuerdo se fijaron en alrededor de 150.000 RMB, mientras que las del Camry se han fijado en 140.000 RMB. Desafortunadamente, esta estrategia no es sostenible en el largo plazo, especialmente en lo que los fabricantes japoneses carecen de la fuerte imagen de los modelos alemanes.
Además, el gran tamaño de los motores de los modelos medianos japoneses significan que los compradores de vehículos como el Teana (foto arriba) no son elegibles para recibir subsidios del gobierno que tienen el propósito de favorecer la venta de vehículos de bajo consumo. En comparación, el más pequeño de 1,4 litros turboalimentado motores del Passat y Magotan hacer esos vehículos elegibles para recibir ciertos beneficios.
Sin embargo, los fabricantes japoneses están lejos de darse por vencido, con el nuevo Teana lanzado para combatir con la próxima generación Magotan. Sea o no los fabricantes japoneses serán capaces de recuperar su posición de liderazgo queda por ver.
dos modelos de VW, el Passat y el Magotan (foto de abajo), siguen liderando el mercado por un margen considerable. A pesar de las tasas de crecimiento bajas ventas recientes, todavía cuentan con ventajas innegables. Después de haber entrado en el mercado chino tan temprano, los dos VWs pasó a convertirse en vehículos populares para el uso por el gobierno, que ha consolidado su fuerte imagen de marca en el país.
En comparación, los fabricantes japoneses recientemente han estado jugando un papel secundario a los alemanes, a pesar de que varios de sus modelos han llevado previamente el segmento. tensiones políticas recientes y otros factores han dado lugar a actuaciones de ventas de los tres modelos japoneses, el Honda Accord (foto de abajo), Toyota Camry y el Nissan Teana, que es relativamente pobre en los últimos tiempos.
Esta situación se ve agravada por la falta de visión estratégica por parte de los fabricantes japoneses, que es mediocre en comparación con los de VW y otros fabricantes alemanes. Los fabricantes japoneses han reducido los precios de sus vehículos. Los precios del Acuerdo se fijaron en alrededor de 150.000 RMB, mientras que las del Camry se han fijado en 140.000 RMB. Desafortunadamente, esta estrategia no es sostenible en el largo plazo, especialmente en lo que los fabricantes japoneses carecen de la fuerte imagen de los modelos alemanes.
Además, el gran tamaño de los motores de los modelos medianos japoneses significan que los compradores de vehículos como el Teana (foto arriba) no son elegibles para recibir subsidios del gobierno que tienen el propósito de favorecer la venta de vehículos de bajo consumo. En comparación, el más pequeño de 1,4 litros turboalimentado motores del Passat y Magotan hacer esos vehículos elegibles para recibir ciertos beneficios.
Sin embargo, los fabricantes japoneses están lejos de darse por vencido, con el nuevo Teana lanzado para combatir con la próxima generación Magotan. Sea o no los fabricantes japoneses serán capaces de recuperar su posición de liderazgo queda por ver.
