Cómo solucionar los frenos antibloqueo Cuando su sistema de frenos antibloqueo está en la fritz

Sobre el río ya través de los bosques era más peligroso cuando los coches tenían neumáticos desviados, ruedas traseras y frenos normales. Por lo tanto, esta noche te sientes seguro de conducir a casa a través de varios centímetros de nieve recién caída después de una cena de vacaciones suntuosas. Su coche de tracción delantera tiene excelentes neumáticos para toda la temporada y ABS (sistema antibloqueo de frenos), aunque la luz ABS ha estado encendida desde que banzai'd la berma al final de la calzada hace una hora. Esto puede explicar la pérdida de control de dirección cuando usted está disminuyendo la velocidad para una esquina. Al igual que este giro de descenso, justo ... allí, como golpe a través de él con las ruedas de patinaje y la dirección se accionó duro contra la parada.

El ABS se ha convertido prácticamente en un equipo estándar en la mayoría de los vehículos. Los sensores informan a un ordenador cuando una rueda deja de girar, lo que indica -al menos cuando el vehículo tiene una velocidad de avance- que los frenos han sobrepasado la tracción disponible en esa rueda en particular. El ordenador entonces dirige una válvula hidráulica para liberar una presión de fluido de frenos a la rueda para permitir que gire de nuevo. Este proceso se repite muchas veces por segundo hasta que el vehículo se detiene o levanta el pie del pedal del freno. El ordenador del ABS realiza una autoprueba de encendido cada vez que se enciende el encendido. Si encuentra que carece de datos, o una bomba hidráulica o una válvula no responde, ilumina la luz de advertencia de ABS en el salpicadero. ABS se basa en un sistema de frenos convencional de funcionamiento adecuado. Si el ABS se acumula, debe seguir teniendo un frenado normal sin ayuda, por lo que es seguro continuar con su viaje.

Para obtener información general sobre cómo funcionan los frenos antibloqueo, haga clic aquí.

Consejo: utilice su multímetro de confianza para verificar la continuidad a través de los sensores de velocidad de la rueda. Este sensor tiene un valor de aproximadamente 1,5 K ohmios.

APAGAR LAS LUCES

Su luz ABS está encendida. ¿Ahora que? En primer lugar, asegúrese de que realmente es la luz ABS y no la luz que indica un problema con sus frenos de servicio normales. Si usted tiene un problema de freno convencional, como pedal bajo o ruidos de molienda, este es el mecánico de sábado equivocado para usted. Asegúrese de que sus frenos tengan una vida de revestimiento adecuada, no estén congelados y estén completamente libres de aire. Por cierto, si alguna vez necesita reemplazar su líquido de frenos, intente lo más duro posible para evitar que el aire entre en el controlador ABS. Es difícil sangrar, y muchos requieren el uso de una herramienta de exploración para sangrar en absoluto. (La herramienta de exploración tiene una función que cicla la bomba y las válvulas para mover el aire fuera de pasajes internos que no pueden ser sangrados correctamente de lo contrario).

Si la luz es realmente la advertencia del ABS, la primera cosa a intentar es ciclo la llave de encendido apagado y la vuelta encendido. Es como reiniciar su computadora y sólo tal vez cualquier fallo transitorio confundido el controlador de ABS ha pasado y todo está bien. Si la condición se repite, usted necesita hacer algunos poking y prodding ..

Tiene dos opciones cuando su luz ABS permanece encendida. La primera es encontrar una tienda con una herramienta de exploración que hablará con su controlador ABS. El distribuidor tendrá uno, al igual que algunas tiendas de postventa. Por una módica tarifa de servicio ($ 50 a $ 100), un técnico interroga a su controlador ABS y busca un código de problema almacenado en la memoria. Este código le dará al menos alguna idea de dónde buscar.

Pero si le gustaría romper en sí mismo y tal vez encontrar algo simple, necesitará un manual de servicio específico para su coche o camión, y herramientas simples de la tienda, incluyendo un multímetro de alta impedancia. El manual de servicio es extremadamente importante, si no puede obtener un manual en papel, intente suscribirse a alldatadiy.com para obtener los datos de servicio que puede descargar.

En algunos vehículos, puede acceder a los códigos de diagnóstico de problemas almacenados en el ordenador sin utilizar una herramienta de análisis. Normalmente esto significa tirar de un conector y cortocircuitar dos pines con un puente pequeño. La luz de advertencia de ABS parpadeará y apagará en un patrón, que corresponda a un código de fallo o la falta de éste. Obviamente, necesitará un manual de tienda para intentar esto. Las probabilidades son que no será capaz de hablar con el gerente de servicio en el concesionario para que le permita fotocopiar su manual, pero vale la pena intentarlo. Gran parte de estos datos están disponibles en línea, consulte popularmechanics.com/autodata para obtener sugerencias sobre dónde buscar manuales de servicio.

Digamos que usted no tiene el código de problema y no hay información para ir en otra luz que una iluminación ABS. Revisaste el fusible de la unidad ABS, ¿verdad? Este fusible puede estar en el panel de fusibles dentro del compartimento de pasajeros o debajo del mismo. No dejemos lo obvio.

Fusible bien? Consulte el manual de servicio para conocer los valores de tensión y resistencia en varios pines y sensores. El arnés principal para el controlador de ABS es un lugar que va a estar comprobando, por lo que mientras que es aparte, darle un tiro de aerosol contacto limpiador. Inspeccione cuidadosamente si hay signos de corrosión. Recuerde que las señales que viajan por algunos de estos cables son sólo milivoltios y casi cualquier resistencia es un impedimento importante. Si puede, compruebe la resistencia a través de la velocidad de la rueda Sensores.

Si el controlador de ABS parece A-Ok, y desenchufar y reinsertar el arnés principal no ayuda, es hora de mirar a los sensores de velocidad de la rueda, especialmente si su problema de ABS comenzó justo después de un viaje a través de ese banco de nieve en el centro comercial o después de un alto -velocidad viaje por una carretera de grava. Es posible que haya dañado el cableado que conduce a los sensores de ABS o incluso las ruedas de tono o los propios sensores. Rueda de tono El controlador del ABS necesita saber qué tan rápido cada rueda está girando. En algún lugar de cada conjunto de cojinete de rueda o eje es una rueda dentada, y hay una captación magnética situada inmediatamente al lado de ella. (Excepción: Algunos vehículos rwd utilizan un sistema de tres canales con la rueda de tono incorporada en el diferencial trasero.) Debido a que este conjunto está a la intemperie, es propenso a daños por objetos extraños.

Afloje las tuercas o pernos, bloquee la rueda opuesta y encienda el coche. (Es posible que los dueños de camionetas puedan gatear y revisar.) Inspeccione el cableado del sensor de velocidad de la rueda y el propio sensor. Algunos sensores están integrados bastante bien en el centro y no son propensos a daños. Otros se atornillan simplemente a los soportes estampados. Si el sensor está suelto o falta, o si los cables están dañados, ha encontrado el problema. Compruebe el entrehierro entre el sensor y la rueda de tono si es ajustable: el manual de la tienda le dará una distancia específica que el sensor debe estar separado de la rueda de tono y las instrucciones sobre cómo ajustarla correctamente. En raras ocasiones, la propia rueda de tono mostrará daños, tales como dientes perdidos o dientes dañados por desechos de la carretera. En los vehículos de tracción delantera, esto suele significar la sustitución del eje de la varilla, porque la rueda de tono se mecaniza directamente en el eje. Si el arnés al sensor tiene un conector en el pozo de la rueda, tire de él aparte y compruebe la continuidad del sensor con un ohmímetro. El valor de la resistencia se puede encontrar en el manual de la tienda. Compruebe también si hay cortocircuitos en el suelo. Reparar cualquier mal cableado, recordando que hay un montón de barro, nieve y agua salada volando en la rueda.