Una sugerencia:
Antes de poner el motor en el soporte del motor, retirar la tuerca y el perno (flecha roja) en el sello de aceite trasero a la parte posterior del bloque del motor. El espárrago tiene un pequeño hexagonal en el extremo, pero no sé de qué tamaño es. (Probablemente métrica, 6 mm o más pequeño.)
Extracción del perno se debe hacer con una llave de impacto para reducir la posibilidad de romper el perno delgada.
porque tal vez no sea posible eliminar el perno una vez que el motor está montado en el soporte, y la eliminación de esta ganadería hace que sea posible la instalación de un nuevo sello trasero cuando se instala el cigüeñal, en lugar de esperar hasta justo antes de que el motor está instalado.
Extracción de colectores de escape:
quitado los tornillos del colector de escape con una llave de impacto y una toma de 14 mm. (Una "toma 9/16 puede encajar.)
La mano derecha después de que el colector de escape había sido removed.then para quitar el soporte de metal en la parte superior de la culata.
El lado izquierdo muestra el tubo de la varilla.
Para quitar este tubo, la caída de la bandeja de aceite primero, y luego puntee en el extremo inferior del tubo con un martillo y un bloque de madera..
El cárter de aceite se fija con 10 tornillos y 2 tuercas.
Sugerir:
la colocación de una bandeja grande o catch-cuenca bajo el motor cuando se vuelve boca abajo por primera vez.
Adaptador del filtro de aceite Ubicación:
En una cúbica motor V8 pulgadas GM 350, el filtro de aceite iría here.But el Jimmy y Blazer tienen tan poco espacio debajo del motor que General Motors decidió ejecutar líneas de aceite a la parte delantera del coche y coloque el filtro de aceite debajo del radiador .Este agujero debe mantenerse cubiertos para evitar que la suciedad y la basura de entrar en los pasillos del petróleo.
Mantener la suciedad de salida:
plegado una toalla de papel limpia y lo metió en los hole.Perhaps una mejor idea sería simplemente volver a instalar el adaptador de filtro de aceite.
Extracción Rocker brazos y Pushrods:
Para entregar el cigüeñal, colocado los 3 pernos de la polea en el balanceador armónico y utilizado una gran prybar para girar el cigüeñal.
Es probablemente más fácil simplemente instalar el perno hocico (que se quita cuando se quita la polea del cigüeñal) en el extremo de la manivela, y luego utilizar una toma de pozo profundo y una barra interruptor para encender el motor.
convertido el cigüeñal de manera cada pistón estaba en punto muerto superior (TDC), empezando por el número de cilindros 1.Use toma de 1/2 pulgada para quitar la tuerca en cada brazo basculante.
Almacenar cuidadosamente los balancines:
Para realizar un seguimiento de los balancines, use un pedazo de cartón con agujeros en ella.
Hacer un seguimiento de el varillaje:
eliminado las varillas de empuje y los puso en los agujeros perforados en un cartón box.then escribió en un pedazo de cinta adhesiva en la caja para marcar el frente del engine.This mantendrá las varillas de empuje en el orden correcto para que todo se puede instalar en las posiciones originales
Diverso:
eliminado el gancho delta. Puede ser difícil de quitar la culata derecha con el gancho de colgar en su lugar.
Los extremos de estos tacos (flecha roja) tienen un pequeño hexagonal, que se ajusta a una toma de 1/4 de pulgada. He utilizado un enchufe de 1/4 pulgada adaptada a la unidad cuadrada 1/2 pulgada de mi llave de impacto para eliminar estos montantes.
Extracción culata Tornillos:
Los pernos de cabeza DEBEN ser retirados en la secuencia apropiada, o de lo contrario se corre el riesgo de que la cabeza puede deformar.
Extracción culata Tornillos:
eliminado los pernos de cabeza en el orden correcto (lo contrario de la secuencia de apriete), que es básicamente desde los bordes exteriores hacia el centro.
marcada por esta imagen para ilustrar la foto la eliminación perno de cabeza sequence.This muestra de la derecha de la culata (lado del conductor).
Left-Hand Culata:
Con la secuencia mostrada anteriormente, el último perno eliminado está en la fila del medio entre los dos puertos de escape que están más alejados.
Después de retirado los tornillos de cabeza, pried las culatas y los levantó el motor block.Getting la cabeza a separarse del bloque del motor no fue fácil.
Rust dentro del motor !!
La margen izquierda del cylinders.Note la ligera cantidad de óxido en las paredes del cilindro número 6 (en la parte izquierda de la imagen).
